以长水机场为核心 各种交通方式在此汇聚交互

/云南日报

“你们看,这里就是昆明长水综合交通枢纽的中轴线,公路、铁路、轻轨、高铁在此交汇。”14日,云南滇中新区成立两周年全媒体采访行记者来到了采访的第一站——昆明长水综合交通枢纽观摩点。听着飞机起降的轰鸣声,长水机场航站楼、跑道、停机坪、塔台,滇中新区管委会办公大楼,临空产业园,综合保税区等尽收眼底。滇中新区规划发展处处长助理罗志勇介绍,今后长水国际机场要形成南北双航站楼格局,北航站楼服务省内周边区域。渝昆高铁下穿机场而过,下了高铁就能乘飞机。三条地铁线即将接入长水综合交通枢纽,地铁6号线已经到T1航站楼今后将东绕一圈接入T2航站楼。地铁9号线和嵩明线也将从北接入T2航站楼。

核心

昆明长水国际机场

从2012年6月28日开始运行的昆明长水机场,客运吞吐量每年都在急速增长。今年2月,机场的航站区改扩建工程开工,仅通航5年就进行扩建,也显出长水机场的吞吐量增长迅猛。

从长水机场2013年到2016年年度客运吞吐量来看,去年底已突破4000万人次,迈入4000万人次级的机场。云南机场集团的信息,今年上半年长水机场旅客吞吐量为2216.3万人次,货邮吞吐量19.4万吨,保障飞机运输起降17.3万架次,同比分别增长了10.8%、8.8%、10.2%,且3个数据的增速均高于西南地区的成都机场、重庆机场。

从区位上看,昆明位于亚洲5小时航空圈的中心,拥有打造区域交通枢纽的地缘优势。按照云南省航空网建设的目标要求,昆明机场正加大力度推进国际枢纽机场建设,致力于打造成为我国面向南亚、东南亚的门户枢纽机场、航空运输基地,成为云南辐射中心对外开放、昆明区域性国际城市的重要基础支撑。

枢纽

三圈层布局实现空铁联袂多轨合一

长水枢纽区域规划采用“三圈层”的布局形态,第一圈层T2交通枢纽区占地1.0平方公里,第二圈层核心商务区规划占地10平方公里,第三圈层以枢纽商务区为载体,辐射对接小哨、大板桥、秧草凹等区域规划。构建高速公路和快速路骨干路网联系枢纽和城际、市域组团,同时配套适当密度的主、次、支路服务枢纽商务区开发。

长水枢纽设施布局基于交通一体化、布局集约化以及枢纽综合开发的原则,以T2航站楼和高铁站为核心展开布局,其中渝昆高铁沿南北方向中穿机场,滇中城际铁以东西方向接入枢纽城际铁站,市内轨道交通与滇中城际铁线位平行,接入枢纽地铁站。枢纽内部通过换乘连廊将航站楼、地铁站、高铁站、城际铁站、长途客运站等多种交通设施场站进行联结,实现多种交通方式的高效、一站式换乘。而且主要交通方式换乘距离均控制在300m以内。

目前,昆明长水综合交通枢纽的总体规划已经上报待批,预计2018年开工建设,2023年建成投入使用。预计到2030年,昆明长水国际机场旅客吞吐量将达到1.2亿人次,成为全球前10位的国际枢纽机场。

意义

有助要素高效流转 提升新区门户形象

作为云南省规模最大、方式最全、辐射范围最广的综合交通枢纽,昆明长水综合交通枢纽将具备以人为本、集中紧凑,多式协同、合理布局、系统整合、集约节约的特征,成为滇中新区未来发展的重要战略机遇。

未来建成后,昆明长水国际综合交通枢纽将产生巨大影响:首先,从便利性上看,它可实现客运“零距离”换乘、货运“无缝化”衔接,成为资源要素高效流转的载体,设施网络与一体服务衔接的纽带,实现交通运输与新兴业态融合发展。其次,从对外开放上看,“昆明长水国际综合交通枢纽”的建设将成为滇中新区扩大对外开放的标志性工程,极大地提升滇中新区作为面向南亚东南亚辐射中心重要支点的门户形象。同时,也将有利于我省建设沿边开放新高地,探索西部地区全方位扩大开放新途径。


现场统筹

柴红飚 黄红文 唐薇 孙伟 杨红川

云报全媒体记者

赵丹青 周凡 熊瑛 肖永琴

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责编:蔡飞

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